ब्लिट्ज ब्यूरो
नई दिल्ली। लीजेंड कंपनी कावासाकी ने अत्याधुनिक मोटर साइकिल पेश किया है। यह मोटरसाइकिल न तो इलेक्टि्रक है और न ही गैसोलीन आधारित। यह कुछ बेहतर पर चलती है और पानी पर आधारित है।
एच2 हायसी लॉन्च
कावासाकी ने हाल ही में अपनी पहली हाइड्रोजन संचालित प्रोटोटाइप मोटरसाइकिल, एच2 हायसी लॉन्च करके टिकाऊ मोटरसाइकिलिंग में एक पायदान ऊपर कदम रखा है। यह विचार क्रांतिकारी है क्योंकि यह कंपनी और उद्योग में नए प्रकार के ईंन्धन की खोज में एक नया युग स्थापित करता है, जिसका उद्देश्य मोटरसाइकिलों के बीच उत्सर्जन से निपटने के साधनों का विकास करना है।
प्रदर्शन डेटा प्रदान नहीं किया
हालांकि, कावासाकी ने आधिकारिक तौर पर प्रदर्शन मापदंडों का उपयोग करके एच2 हायसी का प्रदर्शन डेटा प्रदान नहीं किया है, लेकिन जीयू और कोहलर ने दावा किया है कि उच्च शक्ति वाला ऑटोमोटिव हाइड्रोजन इंजन 125 किलोवाट और 250 एनएम टॉर्क दे सकता है। सुपरचार्जर का उपयोग, जिसका पहली बार कावासाकी की एच2 श्रृंखला पर उपयोग किया गया था, हाइड्रोजन ईंधन प्रणाली के साथ तालमेल में बाइक पर लागू किया गया है।
यूनिवर्सल फ्यूल टैंक और जापान द्वारा प्रस्तुत भविष्य का ईंन्धन है एच2 हायसी है। इसकी की एक और विशेषता जो सबसे अलग है, वह है फ्यूल टैंक का डिज़ाइन, जो वाहन के लिए खास है। यूनिवर्सल फ्यूल टैंक की जगह, प्रोटोटाइप में टेल सेक्शन में बड़े टैंक हैं, जो हाइड्रोजन ईंन्धन को पकड़ेंगे। इससे कॉम्पैक्ट मोटरसाइकिल डिजाइन संभव हो पाते हैं, और इसका मतलब है कि कम जगह की ज़रूरत होती है। एच2 हायसी का डिज़ाइन कावासाकी के ईंन्धन के अन्य स्रोतों के उपयोग को बढ़ाने और पर्यावरण पर मोटरबाइक के नकारात्मक प्रभावों को कम करने के दीर्घकालिक दृष्टिकोण के अनुरूप हुआ है। वर्तमान में, कंपनी ट्रेडमार्क के रूप में ‘एच2’ का उपयोग करती है, जिसका अर्थ है कि यह हाइड्रोजन द्वारा संचालित कारों की लाइन में पहली कार होने की संभावना है।
कावासाकी से क्या उम्मीद कर सकते हैं
एच2 हायसी को चलाने वाला इंजन एक डुअल-इंजेक्टेड गैस इंजन है जिसे पूरी तरह से हाइड्रोजन पर संचालित करने के लिए संशोधित किया गया है। दहन कक्ष में हाइड्रोजन का मिश्रण ईंधन वितरण और दहन प्रक्रिया को भी बढ़ाता है, क्योंकि यह दोहरे इंजेक्शन प्रौद्योगिकी के अनुप्रयोग के माध्यम से किया जाता है।
जहां इसे ईंन्धन स्रोत के रूप में लागू किया जाता है और ये तथ्य हैं कि इसमें उच्च ऊर्जा घनत्व और बहुत कम उत्सर्जन होता है। दहन पर, बनने वाला एकमात्र उत्पाद पानी है, इस प्रकार हाइड्रोजन गैसोलीन या डीजल की तुलना में पर्यावरण के लिए कहीं अधिक अनुकूल है।
लेकिन एक नुकसान भी है
गैसोलीन की तुलना में हाइड्रोजन में कम ऊर्जा घनत्व होता है; इसका मतलब है कि हाइड्रोजन गैसोलीन के समान ऊर्जा सामग्री को संग्रहीत करने के लिए अधिक मात्रा में जगह घेरता है। यह हाइड्रोजन ईंन्धन पर चलने वाली कारों की विविधता और उपयोगिता को प्रभावित करता है।
यह पहली हाइड्रोजन मोटरसाइकिल न केवल संधारणीय गतिशीलता के क्षेत्र में एक नवाचार है, बल्कि इसका मतलब एक जटिल विधायी सुधार भी है जिसका जापान को सामना करना पड़ा है। हमने आपको पहले ही बताया था कि यह निषिद्ध इंजन था, और कंपनी द्वारा अपनाई जा रही रणनीति के साथ इसे वैश्विक स्तर पर विपणन किए जाने की कई संभावनाएं हैं जो टोयोटा या हुंडई के प्रभुत्व को समाप्त कर सकती हैं।
