ब्लिट्ज ब्यूरो
मुंबई। अहमदाबाद- मुंबई बुलेट ट्रेन परियोजना के भूमिगत हिस्से के लिए दो टनल बोरिंग मशीन (टीबीएम) विगत दिवस जवाहरलाल नेहरू बंदरगाह पर पहुंच गई ं। चीन में जिओ पॉलिटिकल कारणों से खेप अटकी रहने के कारण महीनों की देरी के बाद यह एक बड़ी सफलता है। अधिकारियों ने बताया कि इस खेप में पहली टीबीएम के बचे हुए पुर्जे शामिल हैं – जिसका कटर हेड लगभग 24 सितंबर, 2025 को मुंबई पहुंचा था। साथ ही दूसरी मशीन के सभी पुर्जे भी शामिल हैं। सूत्रों ने बताया कि खेप मार्च की शुरुआत में चीन से रवाना हुई, चेन्नई बंदरगाह पहुंची और 18 मार्च को मुंबई के लिए रवाना कर दी गई।
दोनों टीबीएम मशीनों के आने से भूमिगत परियोजना पर काम आगे बढ़ सकता है। असेंबली और परीक्षण के बाद लगभग तीन महीने में बोरिंग शुरू होने की उम्मीद है। यह मशीन मिक्सशील्ड कॉन्फिगरेशन से लैस है, जिसे जटिल भू-आकृतियों को काटने के लिए डिज़ाइन किया गया है। इसे बांद्रा कुर्ला कॉम्प्लेक्स (बीकेसी) और शिलफाटा के बीच 20.37 किलोमीटर के भूमिगत खंड के लिए तैनात किया जाएगा, जिसमें ठाणे क्रीक के नीचे एक चुनौतीपूर्ण 7 किलोमीटर लंबी समुद्री सुरंग भी शामिल है।
चीन के साथ सुधरे संबंध का फायदा
यह घटनाक्रम भारत और चीन के बीच आर्थिक संबंधों में व्यापक सुधार के बीच आया है। केंद्र ने हाल ही में सीमित चीनी हिस्सेदारी वाली कंपनियों के लिए कुछ निवेश मानदंडों में ढील दी है। यह रणनीतिक सुरक्षा उपायों के लागू रहते हुए भी व्यापारिक संबंधों को बेहतर बनाने के लिए एक सुनियोजित दृष्टिकोण का संकेत है। अधिकारियों ने बताया कि ऐसे उपायों से परियोजना से संबंधित स्वीकृतियों और रसद को सुचारू बनाने में मदद मिली है।
जनवरी से चीन के पोर्ट पर फंसी थी मशीन
टीबीएम मशीनें, हालांकि जर्मन फर्म हेरेनकनेक्ट से मंगाई गई थीं, लेकिन इनका निर्माण ग्वांगझू स्थित उसके संयंत्र में हुआ था। यह मशीन इस साल की शुरुआत में औपचारिक मंजूरी के बिना एक चीनी बंदरगाह पर फंसी रह गईं थीं। इस देरी ने 1.08 लाख करोड़ के हाई-स्पीड रेल कॉरिडोर की समय-सीमा के लिए एक बड़ी चिंता पैदा कर दी थी।
पीएम ने शंघाई संम्मेलन में उठाया था मुद्दा
रेलवे मंत्रालय और विदेश मंत्रालय के समन्वय से इस मामले को राजनयिक चैनलों के माध्यम से उठाया गया।
सूत्रों ने बताया कि अगस्त 2025 में शंघाई सहयोग संगठन शिखर सम्मेलन के दौरान प्रधानमंत्री नरेंद्र मोदी और चीनी राष्ट्रपति शी जिनपिंग के बीच हुई बातचीत में भी इस मुद्दे को उठाया गया था।
बांद्रा कुर्ला कॉम्प्लेक्स और शिलफाटा सबसे कठिन खंड
अफकॉन्स इंफ्रास्ट्रक्चर लिमिटेड द्वारा कार्यान्वित किए जा रहे इस भूमिगत परियोजना में बांद्रा कुर्ला कॉम्प्लेक्स और शिलफाटा के बीच का एक जटिल खंड शामिल है। भारत का पहला हाई-स्पीड रेल कॉरिडोर, बुलेट ट्रेन परियोजना, 320 किमी प्रति घंटे तक की गति के लिए डिज़ाइन की गई है। इस परियोजना में मुंबई का भूमिगत खंड इसके सबसे चुनौतीपूर्ण खंड में से एक माना जाता है।
सुरंग सतह से 25 से 65 मीटर की गहराई पर बनेगी, जो शिलफाटा के पास पारसिक हिल के नीचे 114 मीटर तक नीचे जाएगी। एनएचएसआरसीएल की योजना शुरू में दो टीबीएम (टीबीएम) तैनात करने की है, और समय सीमा को पूरा करने के लिए आवश्यकता पड़ने पर तीसरे का उपयोग करने का विकल्प भी है। सुरंग निर्माण से बुलेट ट्रेन की ऊपर और नीचे दोनों पटरियों के लिए एक सिंगल-ट्यूब मार्ग बनेगा।
